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一、集裝箱行業(yè)介紹
集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。
集裝箱按照所裝貨物種類(lèi)劃分有干貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏箱集裝箱、罐式集裝箱，以及一些特種專(zhuān)用集裝箱，如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。其中，干貨集裝箱占集裝箱總數(shù)的80%左右，主要材料是普碳鋼；與不銹鋼關(guān)聯(lián)度較高的是冷藏箱集裝箱和罐式集裝箱，大概占集裝箱總數(shù)的10%左右。
二、集裝箱行業(yè)的發(fā)展
繼市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌后，集裝箱過(guò)剩的情況也在加劇，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱，正揮淚甩賣(mài)。盡管全球集裝箱運(yùn)輸量仍處于高位，但由于需求放緩以及集裝箱利用率逐步提高，使得二手集裝箱的價(jià)格持續(xù)下跌。
集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container XChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs認(rèn)為：“目前集裝箱供過(guò)于求的形勢(shì)，是疫情帶來(lái)的一系列市場(chǎng)變化的結(jié)果。疫情嚴(yán)重時(shí)期，由于運(yùn)輸需求增加以及港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)重新開(kāi)放，運(yùn)輸需求疲軟，集裝箱供過(guò)于求是供需實(shí)現(xiàn)新平衡后的自然結(jié)果?！?/p>
他進(jìn)一步表示，過(guò)去兩年，推動(dòng)集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素，是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)?，F(xiàn)在，仍有大約10%的集裝箱周轉(zhuǎn)存在瓶頸，不過(guò)市場(chǎng)需求已經(jīng)疲軟。
2021年，由于港口嚴(yán)重?fù)矶?、供?yīng)鏈緊張導(dǎo)致的“一箱難求”，促使不少班輪公司恐慌性購(gòu)買(mǎi)集裝箱，增加集裝箱供應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。但現(xiàn)在，大量閑置集裝箱正堆積在港口的堆場(chǎng)中。
Container XChange就過(guò)去一年的集裝箱市場(chǎng)進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，中國(guó)、美國(guó)以及北歐的二手集裝箱價(jià)格，一直處于下降通道，且降幅超過(guò)運(yùn)費(fèi)。Container XChange表示，今年年初以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了約20%，而二手集裝箱的價(jià)格，在最近11個(gè)月里下降了25%?33%。
由于當(dāng)前全球多國(guó)面臨著較大的通脹壓力，可能會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)需求，進(jìn)而降低集裝箱運(yùn)輸量以及對(duì)集裝箱的需求。
全球海事咨詢公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬(wàn)TEU，其中850萬(wàn)TEU的集裝箱過(guò)剩。如果加上2022年交付的450萬(wàn)?480萬(wàn)TEU的新造箱，預(yù)計(jì)到2023年，全球?qū)⒂?300萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。
三、集裝箱生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，集裝箱制造業(yè)壟斷程度相對(duì)較高。前三大集裝箱制造商——中集集團(tuán)、東方國(guó)際、新華昌，產(chǎn)能合計(jì)占比達(dá)到85%以上。分區(qū)域的市場(chǎng)集中度也非常高，全球集裝箱產(chǎn)能中有95%分布在我國(guó)沿海城市，尤其是中國(guó)華東區(qū)域是全球集裝箱供應(yīng)能力最大區(qū)域，其次是中國(guó)華南區(qū)域。
四、集裝箱行業(yè)的不銹鋼需求
中國(guó)集裝箱制造行業(yè)用不銹鋼的主要集裝箱種類(lèi)為干貨集裝箱、冷藏（柜）集裝箱、罐式集裝箱、掛式集裝箱、平臺(tái)集裝箱，具體使用部位見(jiàn)下表：
| 各種類(lèi)集裝箱對(duì)不銹鋼需求 集裝箱制造行業(yè)用不銹鋼需求牌號(hào)包括316L、304、304L、430、410L、409L、BN4、443、D-7、QN1803、2205高強(qiáng)度雙相不銹鋼等。其中BN4、443、D-7、QN1803等品種系近年無(wú)縫鋼管廠家為替代304鋼種而研發(fā)的新產(chǎn)品，其中BN4目前為市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，推廣使用較快。冷軋不銹鋼需求厚度范圍為0.5mm-3.0mm，寬度范圍為1000 mm -1500 mm，表面等級(jí)包括2B、2D等；熱軋不銹鋼需求厚度范圍為4.0mm-8.0mm，寬度范圍為1000mm-2000mm，表面等級(jí)包括2E、NO.1等。 五、集裝箱行業(yè)的不銹鋼需求量和增長(zhǎng)趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)
從上圖中發(fā)現(xiàn)，集裝箱行業(yè)不銹鋼需求量基本同其自身產(chǎn)銷(xiāo)量趨勢(shì)吻合，主要原因是集裝箱制造業(yè)壟斷程度相對(duì)較高，頭部企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，無(wú)縫鋼管廠家往往在交貨期和庫(kù)存確保服務(wù)較為到位，其自身原料庫(kù)存相對(duì)較低。 六、集裝箱行業(yè)的不銹鋼應(yīng)用前景 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果全球GDP不出現(xiàn)大幅下降，航運(yùn)需求就不會(huì)有明顯下滑，集裝箱行業(yè)的不銹鋼需求也不會(huì)出現(xiàn)大幅下降。集裝箱的需求主要來(lái)新增需求和更換需求。集裝箱的使用壽命一般為10-12年左右，也就是說(shuō)一般集裝箱用12年就需要更新，并且集裝箱修補(bǔ)成本大概是新集裝箱的1/2，因此大部分航運(yùn)公司或租賃公司寧愿選擇新箱來(lái)取代舊箱，那么更換需求就成為市場(chǎng)的穩(wěn)定需求。 根據(jù)中國(guó)能源政策將全面推進(jìn)節(jié)約能源，大力發(fā)展新能源和可再生能源，加快推進(jìn)能源科技進(jìn)步。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，天然氣占一次能源消費(fèi)比重將進(jìn)一步提升，這將刺激未來(lái)我國(guó)天然氣儲(chǔ)運(yùn)、加工對(duì)相關(guān)裝備需求的持續(xù)快速增長(zhǎng)，因此預(yù)計(jì)受新能源天然氣一次能源消費(fèi)比例的提升，罐式集裝箱儲(chǔ)運(yùn)需求將會(huì)提升，這對(duì)于不銹鋼在該領(lǐng)域需求提升是利好。 免責(zé)聲明：本網(wǎng)站（山東聊城晟杰無(wú)縫鋼管廠www.abagaf.com）刊載的“集裝箱行業(yè)對(duì)不銹鋼需求情況透視分析”等均源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，且僅代表原作者觀點(diǎn)，本文所載信息僅供參考。轉(zhuǎn)載僅為學(xué)習(xí)與交流之目的，如無(wú)意中侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除。本網(wǎng)站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，我們不對(duì)其科學(xué)性、嚴(yán)肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)盡快聯(lián)系我們予以撤銷(xiāo)，謝謝合作！
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